Trung Quốc sản xuất quá nhiều ô tô

Theo trang Carscoops, các nhà sản xuất ô tô toàn Trung Quốc sản xuất được khoảng 40 triệu ô tô mỗi năm. Tuy nhiên, người tiêu dùng trong nước chỉ tiêu thụ được khoảng 22 triệu chiếc trong số đó.

Như vậy, lượng xe dư thừa là khoảng 18 triệu chiếc, gần bằng tổng doanh số toàn cầu của Toyota và Hyundai-Kia cộng lại trong năm 2023 (18,5 triệu chiếc). Toyota là hãng xe bán chạy nhất năm 2023, còn Hyundai-Kia đứng thứ 3 toàn cầu.

Bất chấp điều này, Chính phủ Trung Quốc vẫn tiếp tục hỗ trợ mở rộng ngành công nghiệp ô tô.

Việc dư cung đang gây trở ngại cho cả các nhà sản xuất ô tô truyền thống và công nghệ mới. Các dây chuyền sản xuất ô tô động cơ đốt trong đang cho ra các sản phẩm ngày càng ít được ưa chuộng.

Còn các phương tiện sử dụng năng lượng mới như xe điện, hybrid (HEV) hay hybrid cắm sạc (PHEV) lại đang phải đối mặt với những khó khăn đến từ bất ổn kinh tế cũng như cạnh tranh quyết liệt.

Theo tờ Wall Street Journal, năm 2023, 123 thương hiệu xe Trung Quốc đưa ra thị trường ít nhất một mẫu xe điện. Ngay cả Zhido đã phá sản năm 2019 cũng đang được vực dậy từ "cõi chết". Điều đó đẩy các nhà sản xuất xe điện vào một cuộc chiến khốc liệt về giá.

Ô tô Trung Quốc tràn ra thế giới

Với tình trạng cung vượt xa cầu trong nước, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang khám phá các thị trường bên ngoài. Do đó, xuất khẩu ô tô Trung Quốc tăng gấp 5 lần trong giai đoạn 2020-2023. Phần lớn số xe được tiêu thụ ở Nga.

Các hãng ô tô Trung Quốc cũng muốn tiếp cận các nơi khác, từ thị trường lớn như Bắc Mỹ đến đang phát triển như Đông Nam Á.

Điều này khiến các hãng xe phương Tây cũng như các chính phủ lo ngại. Mỹ đang xem xét mở rộng thuế quan. Liên minh châu Âu đang điều tra các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc và có thể sẽ đưa ra biện pháp tương tự.

Xu hướng ô tô Trung Quốc tràn ra thế giới cũng có thể cảm nhận được ngay ở Việt Nam. Trong năm 2023-2024, nhiều hãng xe Trung Quốc đổ bộ như GWM (có thương hiệu Haval), Chery (2 thương hiệu Omoda, Jaecoo), BYD hay GAC (có thương hiệu Aion) và Lynk & Co thuộc Geely.

Chính phủ Trung Quốc vẫn khuyến khích, hỗ trợ phát triển công nghiệp ô tô

Việc dư cung đang đặt ra một vấn đề: Tại sao Chính phủ Trung Quốc lại trợ cấp cho một ngành mà đang dư thừa công suất?

Đó là bởi Trung Quốc chưa bao giờ thỏa mãn với chỉ thị trường nội địa, ngay cả khi đó là một nơi tiêu thụ tỉ dân. Đồng thời, Chính phủ Trung Quốc cũng muốn hỗ trợ tăng trưởng và duy trì việc làm cho người lao động trong bối cảnh kinh tế còn phải đối mặt với nhiều thách thức.

Đáng chú ý hơn, sự hỗ trợ này đồng nghĩa với việc các hãng xe thua lỗ vẫn có thể tiếp tục sản xuất.

Năm ngoái, chỉ có 4 trong số 123 nhà sản xuất xe điện bán được hơn 400.000 xe (một con số được cho là để hòa vốn ở Trung Quốc). Các hãng này gồm BYD, Tesla (hãng xe Mỹ có nhà máy tại Trung Quốc), Aion và Wuling. Cả BYD, Aion và Wuling đều phân phối xe chính hãng tại Việt Nam.

Chuyên gia ngành xe: 'Xe Trung Quốc có thể ngập tràn triển lãm ô tô Việt Nam'

Ông Vũ Tấn Công nhận định, triển lãm ô tô Việt Nam (Vietnam Motor Show 2024) rất có thể sẽ có nhiều biến động, vừa là cơ hội vừa thách thức cho các hãng xe tham dự.